Fueron varios meses de intesos debates y reuniones interminables donde participaron todos los actores de la comedia más dramática que se vive en nuestro país desde hace décadas y que deja más de 8.000 muertos y algo así como 50.000 heridos graves año tras año. Pues bien, la Seguridad Vial ahora es ley. Finalmente, el Senado de la Nación la aprobó con la mayoría del cuerpo a favor (hubo, curiosamente, dos votos en contra) y a partir de que sea promulgada y publicada en el Boletín Oficial ya no habrá más margen para excusas. La idea es salvar la mayor cantidad de vidas que provocan los accidentes de tránsito e intentar ordenar el caótico sistema administrativo que dice controlar el tránsito en cada una de las calles y rutas de nuestro bendito país.

En una apretada síntesis, la nueva normativa dispone la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, un organismo que dependerá de Presidencia de la Nación y que centralizará las políticas de tránsito, la emisión de licencias de conducir, el registro de infractores y las estadísticas sobre accidentes, entre otros puntos destacados.

Las cosas claras

Para intentar clarificar un poco la extensa ley que condensa cientos de hojas y que seguramente deberá modificar la conducta de todos los argentinos, ya sean conductors o peatones, decidimos decodificar cada una de las resoluciones en apretadas aunque comprensibles puntos que aquí quedan para su mejor compresión.

• Como primera medida, se creará la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la que será presidida por un funcionario que dependerá directamente de la Presidencia de la Nación.

• Implementarán un impuesto del 1 por ciento sobre las primas de seguro automotor, cuya recaudación se destinará al financiamiento de la flamante Agencia Nacional de Seguridad Vial.

• Se implantará un Sistema de Monitoreo Satelital a todos los vehículos afectados al transporte automotor de pasajeros y cargas de carácter interjurisdiccional, sin importar la antiguedad de los mismos.

• Se instalarán unidades de monitoreo en las estaciones de peaje para medir la velocidad promedio de los vehículos entre los puestos de control.

• La licencia de conducir tendrá una validez de 5 años hasta los 65 años de edad. De ahí en más, la autoridad determinará el plazo de vigencia delas mismas según estrictos controles psicofísicos.

• Todos los conductores principiantes deberán llevar durante los primeros seis meses una identificación bien visible en el vehículo para que se los identifique como “novatos”.

• Se establecerá un sistema nacional de puntaje que se modificará cuando se produzcan infracciones. El mismo podrá ser utilizado por las compañías de seguro para evaluar la condición de cada conductor.

• Se dispondrá la instalación de doble bolsa de aire para amortiguación de impactos, del sistema antibloqueo de frenos, el dispositivo de alerta acústica de cinturón de seguridad, el encendido automático de luces, y un sistema de desgrabación de registros de operaciones del vehículo ante siniestros para su investigación.

• Se limitará la venta y publicidad de bebidas alcohólicas en zonas linderas a caminos, rutas, autopistas y semiautopistas.

• La violación de los límites de velocidad máxima y velocidad mínima (con un margen del 10 por ciento, respectivamente) serán considerados “faltas graves”. Lo mismo ocurrirá con aquellos que conduzcan utilizando auriculares, sistemas de comunicación (telefonía celular) o pantallas de video en el sector del conductor.

• También sera considerada “falta grave” no respetar la distancia mínima entre vehículos en rutas y autopistas, llevar pasajeros sin cinturón de seguridad o transportar menores de diez años en el asiento delantero.

• El valor máximo de las multas por infracciones de tránsito fue fijado en 20 mil litros de nafta especial.

Algo para enseñar

En síntesis: Habemus Ley. Lo que todavía no sabemos es si las autoridades policiales estarán capacitadas para realizar los controles correspondientes y si los conductores comenzarán a respetar la nueva ley. Todo, en definitiva, es un tema de educación. Mientras no se dicten materias de Seguridad Vial en las escuelas, nuestros chicos y jóvenes no tomarán conciencia de lo que significa salir a dar una vuelta en auto y volver, muchas veces, dentro de una bolsa de plástico negra con el consabido dolor que esta figura representó para miles de familias argentinas en los últimos años.

Fernando Rodríguez Canedo, Director Ejecutivo de ADEFA

“Queremos la VTV a nivel nacional”

Uno de los puntos de la nueva ley se refiere a la inclusión para todo vehículo cero kilometro que se venda en nuestro país de una serie de elementos que permitirán “salvar vidas” y reforzar el concepto de seguridad.

Literalmente, el punto en cuestión señala que “se dispondrá la instalación de doble bolsa de aire para amortiguación de impactos, del sistema antibloqueo de frenos, el dispositivo de alerta acústica de cinturón de seguridad, el encendido automático de luces, y un sistema de desgrabación de registros de operaciones del vehículo ante siniestros para su investigación”.

Esto significa que a partir de una fecha a confirmar por las autoridades nacionales, todo vehículo deberá contra con doble airbag, sistema ABS de frenos, alarma de colocación para el cinturón de seguridad, el encendido automático de luces delanteras (como lo tienen las motocicletas) y una “caja negra” que grabe todas y cada una de las maniobras y “excesos” que realice esa unidad en un determinado lapso para ser controlado por las autoridades ante un eventual caso de accidente.

Consultado Fernando Rodríguez Canedo, Director Ejecutivo de la Asociación de Fabricantes de Automotores de la República Argentina (ADEFA), sobre estas determinaciones, el vocero fue preciso ante Info Auto.

“En principio, aplaudimos esta nueva ley y la apoyamos en todos sus puntos, porque nos parece necesaria y sumamente práctica. Lo que es importante aclarar es que todavía no existe un tiempo preciso para determinar el momento en que podamos sumar el equipamiento que pide la ley en los vehículos de entrada de gama, ya que se necesitan modificar espacios interiores y, en muchos casos, incorporar tecnologia interior que actualmente muchos de estos autos no poseen”.

“Por otra parte –aclaró Fernández Canedo-, consideramos que habría que poner en práctica cuánto antes la Verificación Técnica Vehicular en todo el territorio para comenzar a unificar criterios y actualizar el parque automotor que, dicho sea de paso, está bastante antiguo, en especial en el interior del país. De nada sirve aplicar gran tecnología de seguridad en los cero kilómetros si los autos usados no tienen las mínimas condiciones de seguridad”.